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正確地選擇涂層材料是確保所需涂層性能的關(guān)鍵性工作。在選擇涂層材料時(shí)，首先要考慮工件工況條件和涂層需具備的性能，還要考慮工件的材質(zhì)、批量、經(jīng)濟(jì)性以及擬采用的熱噴涂方法。根據(jù)涂層的功能，涂層大體可分為耐腐蝕涂層、耐磨損涂層、減摩與封嚴(yán)涂層、耐高溫?zé)嵴贤繉印⒔^緣或?qū)щ娡繉?、尺寸修?fù)涂層等。經(jīng)表面涂層后的工件在使甩中引起失效的原因往往不是單一因素引起的，所以在滿足工況條件要求和涂層性能之間不一定存在簡(jiǎn)單關(guān)系。應(yīng)該詳細(xì)分析工況條件，并根據(jù)參考文獻(xiàn)或?qū)嶒?yàn)數(shù)據(jù)對(duì)涂層結(jié)構(gòu)、物理、化學(xué)、力學(xué)等性能進(jìn)行綜合考慮，從而確定一種或幾種涂層材料。

涂裝前處理包括的主要內(nèi)容

　　(1) 預(yù)清理

　　一般來(lái)講，任何材質(zhì)的工件在進(jìn)入前處理之前，均應(yīng)進(jìn)行預(yù)清理，用于除去那些采用清洗的方式不能除去的過(guò)度的污物。預(yù)清理可以大大地降低對(duì)其后的前處理的污染，減輕前處理各工藝槽的負(fù)擔(dān)。預(yù)清理一般是采用人工的方法進(jìn)行。

　　(2) 脫脂

　　脫脂就是將工件表面上的油污除去。工件上的各種油污不僅阻礙了磷化膜的形成，而且還影響涂層的結(jié)合力、干燥性能、裝飾性能和耐蝕性能。脫脂去油和磷化處理對(duì)整個(gè)涂層的性能是非常要的。

　　(3) 表面調(diào)整

　　利用表面調(diào)整劑對(duì)金屬表面進(jìn)行調(diào)整，可以消除堿液除油或酸洗除銹等過(guò)程造成的表面狀態(tài)的不均勻性，使金屬表面形成大量的極細(xì)的結(jié)晶中心，從而加快磷化反應(yīng)速度，有利于磷化膜的形成。對(duì)于高質(zhì)量的汽車(chē)涂裝，磷化前的表面調(diào)整已成了不可缺少的工序。

　　(4) 磷化

　　所謂磷化處理是指金屬表面與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而在金屬表面生成穩(wěn)定的不溶性的無(wú)機(jī)化合物膜層的一種表面化學(xué)處理方法，所生成的膜稱(chēng)為磷化膜。磷化膜具有微孔結(jié)構(gòu)，在通常大氣條件下比較穩(wěn)定，具有一定的防銹能力，用作漆膜的底層，可以顯著地提高涂層的附著力和耐蝕性能。磷化膜作為電泳涂漆之底層，在汽車(chē)行業(yè)中得到幾乎的應(yīng)用。

　　(5) 水洗

　　在涂裝前處理工序中，水洗的主要目的：一是洗凈前一道工序的殘余藥品，避免帶入下一道工序;二是為了防止工件處理后工序間干燥引起質(zhì)量不良，采用常溫水洗。

噴涂出現(xiàn)流掛現(xiàn)象

(1)成因

①不正確地使用了稀釋劑。一般是使用 了干燥速度慢的稀釋劑或使用了過(guò)量的稀釋劑。

②噴使用不當(dāng)。例如壓縮空e氣壓力過(guò)低，或噴與噴涂表面的距離過(guò)近，或噴移動(dòng)的速度過(guò)慢，均會(huì)增加流掛現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性。應(yīng)適當(dāng)調(diào)整噴束

形狀和噴束氣壓，使噴射距離保持在2 0~ 2 5 c m,而且噴的移動(dòng)速度應(yīng)均勻。把握產(chǎn)生流掛的極限噴涂量，集中注意力邊觀察漆膜形成的情況邊

噴涂。

③噴涂車(chē)間溫度過(guò)低，噴涂的漆層不易干燥，或-次性噴涂的漆層太厚，導(dǎo)致漆層干燥速度過(guò)慢。

④?chē)娡亢罄m(xù)漆層時(shí)，應(yīng)為前一次噴涂的漆層留出足夠的干燥時(shí)間。在將噴涂過(guò)的表面垂直放置之前，應(yīng)為漆層留出足夠的靜置流平時(shí)間。

(2)修正方法:流掛現(xiàn)象輕微時(shí)，待漆面干燥后先用細(xì)砂紙濕打磨有缺陷的區(qū)域，然后打蠟拋光。流掛現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)，打磨有缺陷的區(qū)域后重新進(jìn)行噴

漆。

從漆層表面可以看到底層有污染區(qū)的輪廓，或出現(xiàn)多種形狀的無(wú)光斑點(diǎn)。